Zašto izvođači radova smanjuju svoju flotu valjaka
Godinama je pravilo o asfaltnim poslovima bilo jednostavno: ponesite najveći stroj koji si možete priuštiti, jer je težina jednaka gustoći, a veličina brzini. To razmišljanje se sada mijenja. Na poslovima proširenja autocesta, zamjenama nogostupa u susjedstvu i prekrivanju parkirališta supermarketa, pojavljuje se jasan obrazac-izvođači zamjenjuju tandem valjke od 10 tona za kompakte ispod 4 tone. Mnogi rasprodaju veliko željezo u cijelosti.
To nije zato što posao presušuje. Zaostaci su još uvijek solidni u većem dijelu zemlje. Promjena se svodi na tri glavobolje u stvarnom svijetu: nema dovoljno iskusnih operatera, gradovi se bore protiv buke i ispušnih plinova, a premještanje teške opreme između poslova postalo je bolno skupo.
Problem operatera
Najveći problem trenutno je kadrovski. Cijela generacija radnika na koturaljkama otišla je u mirovinu, a novi momci koji dolaze ne žele provoditi godine boreći se sa strojem od 12 tona kako bi stekli osjećaj pravilnog zbijanja. Kompaktni valjci su druga priča. S upravljanjem pomoću joysticka, jednostavnim zaslonskim pločama i pogonom s jednom polugom, radnik ga može podići za nekoliko sati. Stavite tog istog radnika na prostirku širine 1,5 metara-i dostići će gustoću specifikacija do kraja prve smjene-nešto za što su na velikim tandemima bili potrebni mjeseci vremena.
Postoji i drugi kut. U slijepim ulicama, parkirališnim otocima ili uskim kružnim tokovima, jedan mali valjak može podnijeti ono što su prije bila potrebna dva velika. Neki su izvođači otkrili da zamjena tri teška valjka s četiri kompaktne jedinice zapravo smanjuje ukupan broj operatera koji su im potrebni na projektu. Manje strojeve lakše je premještati, a posade ih mogu premjestiti bez zastavica ili osmatrača.
Gradski propisi Bite
Dozvole su postale veća glavobolja od samog posla. Većina gradova sada provodi stroge prozore za buku-obično od 7 do 18 sati - s ograničenjima decibela koja veliki vibracijski valjci redovito prelaze. Kompaktni modeli, posebno oni s izoliranim prostorima motora i podesivom amplitudom, dosljedno mjere 8 do 12 decibela tiše na liniji posjeda. Ta tišina može biti odlučujući faktor između dobivanja dozvole za prekovremeni rad vikendom ili potpunog zatvaranja.
Težina je još jedna glavobolja. Stariji mostovi i uzdignuti dijelovi cesta imaju stroga ograničenja opterećenja koja se provode agresivnije. Valjci ispod 4 tone mogu prijeći bez posebnih odricanja, štedeći dane čekanja na inženjerska odobrenja. U gustim središtima grada gdje se zatvaranje prometnih traka mjeri satima, a ne danima, mogućnost vučenja kompaktnog valjka na običnoj platformi-nisu potrebne veće dozvole-znači brže postavljanje i ranije ponovno puštanje u promet.
Transportna matematika
Ovo iznenađuje mnoge, ali ne bi trebalo. Valjak od 10 tona treba nisku prikolicu i teški kamion za vuču, a ta oprema troši oko 6-8 milja po galonu pod opterećenjem. Kompakt od 3 tone može ići na standardni pickup od ¾ tone i dobiva gotovo tri puta veću kilometražu goriva po potezu. Za izvođača radova koji obavlja pet ili šest manjih poslova unutar radijusa od 50 milja, te se uštede goriva brzo zbrajaju.
Menadžeri opreme koji prate iskorištenost voznog parka kažu da kompaktni kotačići provode 30-40% manje vremena na cesti, a više vremena stvarno valjajući podlogu. To znači 15-20% više produktivnih sati po stroju svaki dan. Tijekom tipičnog godišnjeg ciklusa od 2000 sati, kompaktna flota može imati istu godišnju tonažu kao teška flota, ali s dva kamiona manje za podršku i jednim vozačem manje na platnom spisku.
Sabijaju li se lakši valjci zapravo dobro?
U početku je mnogo ljudi govorilo da lagani valjci ne mogu pogoditi gustoću dubokog dizanja na podnožju autoceste ili raskrižjima s gustim prometom. Ali moderni sustavi vibracija su to promijenili. Postavke dvostruke amplitude, pogoni promjenjive frekvencije i pametan razmak udarca omogućuju kompaktnim strojevima da generiraju dinamičku silu koja odgovara strojevima dvostruko većim od njih-sve dok operater izvodi ispravan uzorak prolaza.
Izvođači su tome prilagodili svoj pristup. Umjesto da se oslanjaju na samu težinu, postavljaju tanja dizanja-2 do 3 inča-i rade više dodavanja. Rezultat je zapravo bolja glatkoća površine i manje problema povezanih s temperaturom. U izravnim testovima koje su provele neovisne skupine za popločavanje, kompaktno valjane sekcije rutinski su odgovarale ili nadmašile gustoću teško valjanih sekcija, posebno na smjesama modificiranim polimerima koje su zahtjevne za toplinom.
Što to čini
Smanjenje broja zaposlenih ne znači pristajanje na manje. Bitno je biti pametniji. Izvođači radova otkrivaju da četiri kompaktna valjka-od kojih je svaki dodijeljen određenoj zoni na velikom parkiralištu ili u ulici-mogu dovršiti posao brže od dva teška valjka koji se kreću naprijed-natrag. Uzmite u obzir niže troškove goriva, manje trošenje guma, manje kočnica i jeftinije održavanje prikolice, a petogodišnji ukupni trošak vlasništva za kompaktnu flotu je oko 22% niži od teške flote.
S novcem za infrastrukturu koji se sve više usmjerava na popravke i održavanje-gdje su lokacije tijesne, rasporedi kratki, a pritužbe na buku neizbježne-kompaktni valjak više nije rezervni izbor. Postaje prvi stroj sa specifikacijama na ploči. Trend smanjenja ne znači da s manje radite manje. Radi se o tome da se učini više s pametnijom, lakšom opremom-upravo ono što vlasnici projekata i gradski inspektori traže. Veliki asfaltni valjak ne nestaje, ali za sve veći broj izvođača radova, on se povlači za nečim praktičnijim, produktivnijim i u konačnici isplativijim.